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重啟新工人招聘英國制造業 逆襲

錢蕾[ 英國占據瞭價值鏈最高端,並以這個平臺為橋頭堡,加快技術創新成果轉化步伐,增加對人才和無形資產的投資,讓創新成為其真正的競爭力,這大概是英國可以成功“逆襲”制造業的深層次原因 ]“我很高興工廠現在又開始招新工人瞭。”69歲的捷豹路虎汽車公司(下稱“捷豹路虎”)退休工人Rod興奮地告訴《第一財經日報》記者,“這種情況已經好幾年沒發生瞭。”工廠招收新工人天經地義,可曾經走在工業化浪潮前端的英國如今已很難被提及 “英國制造”。在“去工業強金融”的發展思路下,制造業在英國一度被冷落至歷史冰點。英國貴族們不會想到:當他們開始意識到隻有制造業才能讓英國經濟真正不倒時,是中國新貴的需求在關鍵時刻拉動並幫助他們實現著英國制造業的“逆襲”。當然,新英國制造中融入瞭更多高附加值、技術和人才因素。年輕中國買傢推動“7年前,中國市場還隻是占到捷豹路虎全球銷售份額的1%,但今年上半年的銷售數字顯示,中國市場已經占到20%,並成為全球最大的單一市場。”捷豹路虎全球銷售總監博涵提供瞭這樣一組數字,這意味著,中國需求也為其英國SOLIHULL工廠新增不少工作崗位。Jeo是這傢工廠的生產經理,他說,“2011年到2012年,總計新增1100名員工,2012年到2013年,將新增800名員工。”英國市場研究機構馬基特7月初公佈數據顯示,今年6月份英國制造業采購經理人指數(PMI)升至52.5,創25個月新高,這是該指數連續三個月位於行業活動擴張與萎縮分界線50.0上方。這意味著,英國制造業經濟活動繼續保持上升趨勢,制造企業也較為活躍。在制造業節節衰退的今天,去年依靠在英國本土制造並完成汽車出口額110億英鎊的捷豹路虎在英國制造業中可謂 “舉足輕重”。“在英國,目前有2.6萬名員工直接為捷豹路虎工作,但它創造的間接就業機會有19萬人之多。”汽車工程總監Mark Stanton告訴記者:“最近,針對中國市場的工作團隊也逐漸擴大,如針對中國市場的調研團隊,針對中國市場客戶需求的研發團隊都在日漸壯大。”博涵強調,中國的買主比英國買傢至少年輕十歲以上。這些年輕的中國新貴正是捷豹路虎業績最有力的推動者。可以說,汽車業帶動瞭英國制造業復蘇,而這個復蘇的背後是來自中國的需求拉動。靠著強勁的中國需求,英國汽車去年生產產量約157萬輛,同比增長7.7%,比上一年的增速多瞭2個百分點,而汽車累計出口量也突破127萬輛,創下歷史新高。另一個案例是,英國最老的轎車制造商勞斯萊斯公司2012年全球銷量為3575輛,中國新貴們買走瞭1000輛以上。高附加值支撐新英國制造歐洲經濟遭遇“失去的十年”,今天的英國制造已經很難保證原汁原味。就拿捷豹路虎來說,雖然它是歷史悠久的英國制造業大牌,但已經被印度的塔塔汽車收購。而勞斯萊斯也早被收在德國寶馬公司旗下。但不管這些企業被誰收購,英國人把產品設計和制造留在英國的決心卻非常堅定。“可以肯定的是,未來捷豹路虎的生產重心一定會放在英國。”博涵說,出口產品占85%的捷豹路虎在英國制造業中占有重要位置,雖然捷豹路虎在中國已經在建廠,生產產品將隻針對當地市場,未來也有可能在新興市場國傢建廠,但生產重心不會改變。在勞動力成本較高的英國,要想在制造業保持優勢並堅持下來並不是一件容易的事。Jeo告訴記者,捷豹路虎工廠的普通工人年收入在3萬英鎊左右,這還不包括相關的福利。“這個薪酬水平在當地是非常不錯的。工廠之前在招1100名員工時,收到的應聘簡歷是2.5萬份。”不過,如此高的勞動力成本沒有高附加值支撐是不可想象的。捷豹路虎CEO施韋德之前在接受本報記者采訪時表示,保證高的附加值前提是要有高的研發投入。“捷豹路虎每年在研發上的投入是年收入的 14%~16%。今年在研發上的投入將達到27.5億英鎊。”Mark Stanton告訴記者,這些研發投入很重要的一部分會放在前沿技術的引進和新材料的改進上,如在虛擬研發方面就投入瞭巨資,“這看上去花瞭很多錢,但虛擬技術可以在前期更好地幫助設計改進,大大減少瞭在後期設計中的浪費。”虛擬技術與現實產品的對接因為有瞭3D打印技術而變得容易。這項瞭不起的技術為汽車工業的研發帶來瞭革命性的改變。“隻要在電腦中能設計出來的東西,就可以用打印機打出來。”捷豹路虎3D實驗室負責人告訴記者,3D研發實驗室成立於2009年,主要用於研發,該技術讓很多零部件的研發少走瞭很多彎路。“目前每年用 3D打印機生產5萬個零件。”現代化的“學徒制”“我在1960年進入捷豹路虎工作時就是一名新工人,工廠對我進行瞭五年培訓後才讓我正式上崗。”Rod告訴記者,招新工人進行全面培訓是捷豹路虎的傳統,但前幾年效益不好時就停瞭下來,“今年新增的800名員工中,有150名是沒有一點生產基礎的,他們要進行為期4年的培訓。”在Rod看來,工廠的培訓是他最引以為傲的經歷之一,而培訓中很重要的因素就是學徒制。與Rod那一代工人不同的是,現在學徒制已經融入瞭更多現代化元素。“德國制造業表現出色,一個很重要的因素就是他們有完善的學徒制。”一位曾在德國汽車企業工作多年的工程師解密,學徒制的好處是註重潛移默化的言傳身教和感悟,尊重傳統。而現代學徒制則更多強調人如何與現代化的機器融合得更好、配合得更默契。員工完成培訓後其實就是一名技術工程師。註重技術工程師的培養其實就是國傢制造業競爭力的一部分。現在全球制造業的技術工程師的薪酬都呈上漲態勢。美國一名高級機械工程師的平均年薪從2011年的8.4萬美元上升至2012年的8.8萬美元;德國一名生產部門的工程師的年薪約在4.5萬至6.5萬歐元。英國政府已經意識到培訓技術工程師的重要性。公開資料顯示,英國政府投入瞭15億英鎊來增加學徒工的機會。也加強瞭畢業生進入到培訓項目的課程設置“政府開始鼓勵大傢進入制造業。”而技術工程師的收入其實相當不錯,現在很多人已經意識到這一點,這也是捷豹路虎能收到2.5萬份簡歷的一個原因。一個讓英國政府頗為得意的例子是,通用汽車(GM)在歐洲的投資造成瞭虧損,很多人認為GM會關掉在英國的工廠,但去年5月GM宣佈,將從2014年起在英國埃爾斯米爾港(Ellesmere Port)的工廠生產其Astra車型的下一代。這背後,一方面是因為GM與該工廠工人在工資、工作時間等方面的談判達成瞭一致,另一方面是英國在技術工程師培訓帶動勞動生產力,當然政府的支持也不可小視。很多非原汁原味的英國制造雖然在所有權上已經不屬於英國,但英國占據瞭價值鏈最高端,並以這個平臺為橋頭堡,加快技術創新成果轉化步伐,增加對人才和無形資產的投資,讓創新成為其真正的競爭力,這大概是英國可以成功“逆襲”制造業的深層次原因。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

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